Billedkilde: tawatchai07 på Freepik

IMPORT:

Spørgsmålet bliver ofte stillet, om det overhovedet er klimavenligt at køre på en el-scooter produceret i Kina, når den først er blevet sendt over havene til Europa. Så hvornår bliver det egentlig miljøvenligt at køre på en el-scooter i stedet for en benzindrevet?

Vi har regnet ud!

Til vores sammenligning antager vi, at du bor i Pfaffenhofen an der Ilm, nær Ingolstadt. Hvorfor? Fordi dette sted ligger næsten præcis mellem havnen i Hamborg og en af de sidste europæiske fabrikker, der stadig producerer 50 cc benzinscootere. Stort set alle scootere i denne klasse produceres også i Kina eller Taiwan, hvilket i bund og grund ugyldiggør spørgsmålet i titlen.

Lad os antage, at en el-scooter, såsom NIU, produceres i Changzhou, Kina. Dens bruttovægt (inklusive emballageramme, emballageæske, beskyttelsesfilm, instruktionsmanual osv.) er cirka 133 kg. Dertil kommer containerens vægt. En 40-fods container vejer 3.900 g og kan rumme 38 el-scootere. Dette tilføjer yderligere 3.900 / 38 = 102,63 kg. Vi estimerer derfor en vægt på cirka 236 kg pr. scooter.

Scooteren transporteres i en container cirka 200 kilometer fra Changzhou til Shanghai. Lastbiler har en CO2-udledning på cirka 110 g/tkm (dvs. 110 g pr. transporteret ton og kilometer; kildePå rejsen fra Changzhou til Shanghai "producerer" en NIU 200 × 110 × 0,23623 = 5.197,06 g CO2.

Derefter går turen ad søvejen. Fra Shanghai til Hamborg er det omkring 12.000 kilometer. Et søgående fartøj udleder cirka 8 g/tkm CO2. Fra Shanghai til Hamborg producerer el-løbehjulet 12.000 × 8 × 0,23623 = 22.678,08 g CO2.

Indtil videre har scooteren produceret 5.197,06 + 22.678,08 = 27.875,14 g CO2. Vi behøver ikke at beregne afstanden fra Hamborg til Pfaffenhofen, da benzinscooteren er lige så langt. Nu skal vi beregne, hvor mange kilometer elscooteren skal tilbagelægge, indtil CO2-udledningen er lig med en benzinscooters. 

Benzinscooteren har en CO2-udledning på 65 g/km. NIU N1S (45 km/t) er strømforbruget f.eks. angivet til 31 Wh/km. Vi tager også højde for mindre tab (f.eks. spildvarme fra opladeren under opladning), så omkring 33 Wh/km (eller 0,033 kW/km).

Lad os først se på den tyske elmiks, som producerer (meget højt i europæisk sammenligning) 410 g CO2 pr. kWh (kilde). NIU'en "producerer" derfor 0,033 × 410 = 13,53 g CO2 pr. kilometer, hvilket sparer 51,47 g sammenlignet med benzinscooteren.

Vi dividerer nu de 27.875,14 g genereret under transport til Tyskland med 51,47 g, hvilket resulterer i 541,58 km. Det er den afstand, du skal tilbagelægge med din elektriske scooter for at den har et positivt CO2-aftryk sammenlignet med en benzindrevet scooter.

Lad os antage, at du er særligt miljøbevidst og for længst er skiftet til grøn strøm, der som bekendt producerer 0 g CO2 pr. kWh. Det betyder, at du sparer hele 65 g pr. kilometer sammenlignet med en benzindrevet scooter. Ved at dividere 27.875,14 g med 65 g ser vi, at du kun skal køre 428,85 km med din NIU, før den har et positivt CO2-aftryk.

Men hvad nu hvis din elektricitet er særligt "beskidt"? Du får udelukkende din elektricitet fra kul, som producerer 1.080 g CO2 pr. kWh. Selvom det er ukendt, om en sådan beskidt elforsyning findes nogen steder i Europa (den mest beskidte elblanding findes i Polen med 650 g CO2/kWh), lad os antage det værste. Din el-scooter ville så producere 0,033 × 1.080 = 35,64 g CO2 pr. kilometer. Det er meget, men stadig 29,36 g mindre end benzinscooteren. 

Hvis vi nu dividerer 27.875,14 g med 29,36 g, ser vi – bestemt forbløffende – at selv med den mest beskidte elproduktion har en elektrisk scooter fra Kina en bedre CO2-balance efter kun 949,43 kilometer, dvs. efter mindre end tusind kilometer, end en benzinscooter produceret i Europa.

Bemærk: Containerskibe, lastbiler, termiske kraftværker og benzindrevne scootere producerer naturligt andre miljøskadelige emissioner. Beregningerne var dog begrænset til klimaskadelig CO2, da det er praktisk talt umuligt at skelne mellem forskellige forurenende stoffer, og der ikke findes pålidelige data for de mange andre emissioner.